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现在我们再看一下侧面的碰撞保护方面标致雪铁龙的改进，给大家看到的这张图是侧面碰撞实验，如果我们看前几代的车型，大概310米下面中部280米和上部210米的侵入深度，如果看今天我们C5的车型，侵入深度减少了30%到50%，最大的侵入深度是下部的160毫米，中部是200毫米，上部是150毫米，我们是怎么实现的这种大幅度的进展呢？看老一代和新一代相比，在老一代的汽车当中，我们没有足够的动力、传力路径，而且载荷的分配也是非优化的，今天我们有了新的技术，能够使设计更加优化，使得壁柱和底板实现更好的荷载分配。 如果我们再看一下汽车的内部碰撞之后的结果是什么样的，在前几代的车型当中，由于我们不控制侧面侵入的距离，而且我们内部系统也不是非常优化，我们头部、肋骨和腹部的碰撞风险是非常高的，新的C5车当中我们控制了侵入的距离，还加上其他的措施，比如说有侧面的头部的气囊等等措施，能够使驾驶员和前排的乘车人受到更好的保护，特别是驾驶员不会出现任何巨大的伤害。对于前一代和新一代设备方面的进展，前一代没有任何侧面的气囊，对于新一代C5的车型，我们在车里放入了头部安全气囊，在前排和后排的座椅侧面都安置了头部安全气囊，以保护驾驶员和前排以及后排乘客的安全，不受到侧面碰撞的影响。 展望一下未来，今天当我们在讲安全保护的时候，我们总是有同样的回答，安全会增加质量，会增加燃油的消耗，会增加二氧化碳的排放，这是一个行业的常识，但是我们一定要打破这种误解，今天我们可能实现这样的一种情况，我们的安全性有了增加，但是不会对环境造成很大的影响。那么正是因为这个原因，我们公司想要通过在增加安全性的同时减少二氧化碳的排放，同时还能够增加驾驶员的满意度和舒适度。我们如何能够控制侵入距离？如何能够有非常好的舒适度？同时还能减少二氧化碳的排放呢？首先我们应该改善汽车的架构，今天唯一能够改变架构的就是使用更多的高强度新型钢材，大家看这张幻灯片，这是很多种钢材的延展力和强度，今天我们能够减少31%-35%钢材的重量，通过模拟，我们还能够对于汽车的每一种不同的部件选择不同的钢材，如果我们能够将钢材优化的组合使用于汽车各个部位，就能够达到既减少重量又不会减少性能的最佳境地。我们需要增加乘车员的保护，需要创新，比如说我们应该使用更轻的安全气囊模块，当然前提条件就是不要减少安全气囊的效率，我们可以减少气囊的重量700克，减少它的保护效果。我们可以开发紧凑型的安装气囊。另外一个解决方案，我们在C5车型当中还有另外一个例子，就是提高对于行人保护的例子，我们为了提高对于行人的保护，防止撞上行人，我们在C6车型上开发了一个自主式发动机罩，由减速器、光纤电缆减速器、电子控制系统组成，大家可以看这张幻灯片，最上面的部位是释放主动式发动罩的燃火式处罚系统以及电子控制器。比如说一个行人或者说是一个骑自行车的人，到50米的时候，他会记录这个汽车的车速是多少，然后看可能会撞上的部位以及受力的部位进行计算，决定是不是启动这个主动的防护罩。这种模拟的方式能够帮助我们计算出来碰撞之后可能会着火冒烟的时间
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