车重差一倍，死亡率高4倍，SUV安全有天然优势
毫无疑问，既便仅用常识来评估，更大、更重的车型在碰撞中一定更有优势，正如我们更害怕自己的轿车与重型卡车相撞。这在碰撞安全术语中称为“碰撞相容性”，与NCAP碰撞不同，这时“车重”、“大小”等因素起到重要作用。据相关部门发布的权威数字，两车相撞中，车重相差一倍，死亡率会相差4倍。长城汽车用小车精灵和MPV嘉誉进行的碰撞试验更说明了这点。车重相差1.6倍，长城精灵在碰撞中背推后数米，损伤也相对严重得多。如此看来，我们普遍认为的SUV安全似乎很有依据，但事实却未必如此。
长城精灵与嘉誉MPV兼容性碰撞，小车精灵被推后数米
较高车身易翻滚，SUV成死亡率最高与最低的混血
在IIHS（美国公路安全保险研究所）发布的美国车辆死亡率统计中我们可以看到，死亡率最高的车型和死亡率最低的一批车型都被SUV所占据。有趣的是，我们在报告中发现每百万人死亡人数最高的Blazer（每百万人死亡232）和最低的Astro（每百万人死亡7）不仅同为车身较高的SUV、MPV系列，更是都属于雪佛兰旗下。显然，与车车相撞中的优势同样突出的是其较高的车身带来更大的侧翻概率。而在NHTSA（美国国家高速安全管理局）的安全统计中，同样显示出SUV在侧翻上更高的危险性。
Blazer虽然有着大车身和较大车重却依然是最不安全的车（该车目前已经停产） 从NHTSA发布的测试结果看，SUV总体抗翻滚性最差，最差的车型翻滚概率超过40％
ESP才是安全的关键
和你一样，了解这些后笔者也对产生这样矛盾的内在原因产生极大兴趣。翻阅大量资料后发现，ESP（电子稳定系统）及车辆抗翻滚设计才是SUV安全性的关键（其他如轮胎、胎压）。在IIHS统计的车型中，全部安全排名靠前的车型只有3款未配备ESP，而倒数的16款最差车型中只有1款匹配了ESP。于我们的消费者而言，选择一款带有ESP的SUV显然更为自己的安全负责。
没必要追求“坦克”
IIHS的发言人Rader也表示，虽然车重在碰撞中占便宜，但没必要刻意追求，毕竟我们不是在买坦克。从总体情况而言，小型车、SUV和跑车成为所有车型中死亡率较高的车型本身便证明，片面地求大、求重并非和安全划等号。反之，倒是重量、电子配置都更为合适的中型车成为所有车型中死亡率最低的。总之，SUV=安全的公式必须要在你的意识中更新了，而选择有ESP版本SUV倒是不错的主意
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