美宣布开建第一条高铁 引发中美网友齐吐槽

2016年1月初，加州州长Jerry Brown连同一大班官员齐聚Fresno市中心高调宣布，加州高铁项目即将破土动工，高铁线路预计长约840公里，连接旧金山和洛杉矶。建成后，高铁时速达到每小时220英里，以后从湾区坐到洛杉矶只要两小时四十分钟。

乍一听 确实是个喜大普奔的好消息呀！

没想到却引发了中美网友统一战线的吐槽。。。

为什么会这样呢？


我们先来说说关于这个高铁项目的折腾历史

时间: 高铁项目说了57年

话说这条高铁项目，可谓大有来头。据知乎网友“马前卒”介绍， 之前美籍华人李世默在演讲是提及和加州州长的对话，Jerry Brown，出生于1938年，现在已经78岁了。他1975年就当了加州州长，现在是卸任后重新竞选成功，第三次当州长。他和李世默谈到高铁时感慨：“这哪是我的项目，是我爹的项目啊”。



为啥提到他爹呢？因为他爹埃德蒙•G•布朗在1959年当选加州州长，连任过一次。他那时候就打算上加州高铁，串起沿海岸分布的加州城市。加州有3000万人口，是美国人口第一大洲，城市又呈带状分布，非常适合修高铁。可是呢，他爹上任卸任，他上任卸任再上任，现在小布朗都要80了，高铁还是遥遥无期，但他本人对这个项目是非常执着的。



加州人口密度图



杰瑞布朗第一次坐350 km/h高铁，在中国火车上兴奋地坐不住

进度: 总是迟到的时间表


2008年，高铁项目总算看到了一点点眉目，加州通过1A提案，为高铁筹集了99亿刀的债券。到2010年，奥巴马政府承诺从联邦经济刺激计划中，给3亿刀给加州高铁项目。官员立马吹嘘出一个建设时间表，声称2012年9月高铁开建。

2012年的秋天来了又走，然而，苦逼的铁路局当时正在寻找设计和建造高铁项目首段的公司，直到2013年8月，以1亿低价中标的公司才签下合约。



资金：一直没到位

知乎网友imLaputa说，一期工程需要68.4亿美元，联邦政府承诺了7.9亿，但是需要加州自己能找到匹配的资金，联邦的资金才会给出。原本加州的计划是忽悠一些私人投资，再发一些州债券。忽悠私人投基本失败了，发债也在13年受到了阻挠。

一群central valley地区原本支持高铁的农场主因为发现铁路线要从自己家这穿过，把加州高铁局告上法庭。州法院的法官判决加州政府在其他来源的资金不能确保之前，不得继续发债。这就形成了死锁。加州拿不出资金，联邦资金不会到位。但联邦资金不到位，加州又无法发债。

另据世界日报报道，高铁本来预估要价约1000亿元，后来缩减洛杉矶与旧金山都会区的路线，加州高铁局硬是宣称只要680亿元就足够。但目前除了联邦补助的33亿元，以及2008年通过的加州1A提案公债款99亿元，其它的经费在那里，只有天知道。

动工: 拍板了开建又改线路


1月初Jerry Brown刚宣布高铁项目即将动工。结果一月下旬，就传出线路有变，首期高铁的建设地点从原定的南加变为北加。原定首期线路从南加州的伯班克（Burbank）到其北方的中央谷地（Central Valley），现在，加州铁路当局正在研究一个替代方案，从湾区（Bay Area）的圣荷西到贝克斯菲尔德（from San Jose to Bakersfield）。



这么大的基建项目，眼看着都要动工了，竟然突然要改建设地点，也是呵呵了。

你问此时铁路局的官员在干嘛？他们正在“吵架”吧。

负责南加州运输的前加州众议会多数党领袖卡茨（Richard Katz）说：“人们不能忽略南加州或洛杉矶或橙县而改口说我们要在北面修建第一段高铁。从南加开始修建是有道理的，因为这里人口多而且有严重的交通问题。”

南加州大都会捷运局（Metrolink）通勤铁路系统总裁莱希（Art Leahy）说：“我明白他们面临困难的政治处境，但他们很需要跑一趟洛杉矶。高铁的南方路段会有更多的乘客。北加州非常重要，而且我很喜欢湾区，但加州的经济中心在南加州。”

铁路当局发言人艾利（Lisa Marie Alley）说，第一段高铁从南加修起的计划从来就不是最终的决定。她说：“先从北加开工的选择一直存在。”

但加州州长布朗在2013年时并没有给从北加州开工留下可能的余地。

建成时间：至少15年

2029年见 朝令夕改也忍了，最最重要的是伤了小伙伴们一颗殷切盼望的心。看新闻感觉好像几年内就能在湾区喝早茶，在洛杉矶吃午餐，然后回湾区看星星的美好一天吧。然而实际上据规划，湾区到洛杉矶全段通车，可能至少要等到2029年…2029…29…

附一张施工timeline



来源：维基百科

就这2029年通车还只是理想中的规划，考虑到资金、施工以及各种可能出现的问题，能按时建成已经是烧高香了。

理想是丰满的，现实是骨感的

一路上许多城市、企业虽然都承认高铁的必要性，但要么为配合工程开出天价，要么要求设站和足够的停靠。如果每个城市的要求都得到满足，这个高铁设站会比慢车还多，根本就“高”不起来。要是他想跳过这些中间层搞项目，中间层就会发动各种各样的“公益组织”搞诉讼，用经济之外的手段给你找麻烦，直到条件满足为止。现在高铁还没开工，已经有200多个诉讼在等着了，每个都可能阻止整个工程。

所以要从提出建这条高铁说起的话，起码会是个折腾六十四年的项目，这还是基于能顺利全线开工以及2029年如期完工的前提。

于是这个新闻一经发出，立马激起了不少热烈的讨（tu）论（cao）

美国网友纷纷表示太贵了太慢了又要浪费纳税人的钱了！



“要等15年？！中国北京到上海的高铁才用了3年建成，长度还是美国的两倍，这太讽刺了吧？ ”





建设费和维修费要逆天了，可怜我大加州大部分纳税人来承担，而重点的，加州人民已经扛下了全国最重的税了（联想到前段时间加州州长才跳出来说今年要涨税……）



这位哥们怀疑有多少美国人会去坐所谓的高铁：非美国人才把公共资金用在交通上，真正的美国人不习惯用公共社会资金，让自己从A点去到B点，因此，如果要去路程远的地方，美国人多数开开休闲房车或者SUV。



等吧等吧，最后你会等到超出预算的最后数字，有限的服务，还有那慢吞吞的速度。



等到加州高铁在2075年建成，到时应该会是全世界最慢的高铁吧。

值得参考

非常不错....