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汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。 实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 去年底，工信部发布了《工业转型升级投资指南》，在这份指南中，汽车轻量化产业也被放在比较突出的位置。 有德国汽车专家认为，通过对汽车结构的改造和制造材料的优化，汽车重量还有15%的下降空间。 中国汽车工程学会秘书长、汽车轻量化技术创新战略联盟理事长付于武曾表示，汽车轻量化技术目前已被众多汽车企业高度认同和重视。在全球汽车领域最顶尖的技术主要集中在两个领域：一个是发动机和变速箱技术，另外一个就是汽车轻量化技术。 近两年，我国车企追求轻量化的风潮渐渐走入国内公众视野。早在去年4月的上海国际车展，汽车轻量化趋势就已初露端倪；9月的长春车展更是国内汽车轻量化成果的一次集体展示；今年的北京车展，汽车轻量化也是车企重点展示的技术之一。 随着消费者对节能减排和车辆安全性的要求越来越高，汽车厂商不得不努力寻求更坚固、更轻的造车原料。目前，欧洲大型汽车制造商正在实施“超轻型汽车工程”，目标是在稳定价格基础上，减轻车重30%。 存在较大差距 有业内专家认为，虽然汽车轻量化已是大势所趋，但国内汽车轻量化相关产业还未形成较大规模。毕竟，国内汽车在轻量化技术方面与国外先进水平相比存在较大差距。例如高端铝及钢用量都比国际先进水平少一半，镁合金则差距更大。目前，北美每辆汽车镁合金的使用量平均为3.5千克，欧洲先进水平则能达到14千克，而国产汽车每辆仅1.5千克。 除了材料技术，设计水平不高也影响了我国汽车轻量化的发展。 中国工程学会轻量化技术创新战略联盟委员会主任陈一龙认为，汽车轻量化技术并非仅仅依靠材料，汽车轻量化是设计、制造、材料技术集成的工程。例如，东风牵引车减重1400公斤，其中结构优化占19%，功能配置优化占40%，两者共占59%，真正新材料新技术只占41%。把轻量化看成材料供应问题是我国从事逆向设计、仿制造成的结果，是当前阻碍我国轻量化水平提高的主要技术瓶颈之一
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