2013款凯迪拉克ATS

凯迪拉克的工程师们在经过5年的开发和在纽博格林北环赛道上无数次的试验，终于推出了凯迪拉克新ATS，并且公开进行了长达几个小时的路试。当通用公司第一次在阿尔法平台上开发出凯迪拉克ATS时，它就是一辆无论在尺寸、规格、速度上都可以成为同级车内的佼佼者的车型，与宝马3系平分秋色。

不论车身牵引控制系统有没有开启，ATS启动时总是伴随着低沉的咆哮声。3.6升双顶置凸轮轴V6发动机最大功率为321马力，比335i高出了21马力，峰值扭矩为267磅英尺，与宝马3.0升涡轮增压6缸发动机相比少了33磅英尺。采用通用公司Hydra-Matic变速箱，静止到60英里/时加速时间为5.4秒，四分之一英里加速测试耗时14秒，最高时速102英里/小时。在扭矩和加速性能方面，ATS与奥迪S4有一定差距，不过其达到152英里/小时的最高时速不容小觑。

在300英尺半径的光滑场地中，ATS经过测试其侧向力为0.88g，与宝马F30相同。调节刹车踏板，通过粘滞前轮达到保持行驶路线稳定的效果。猛踩油门也不会造成ATS出现甩尾现象。虽然其抓地力性能与同级竞争对手相比并不占优势，不过横向牵引力方面还是不分伯仲。

在测试之前，凯迪拉克产品生产线主管Leone对ATS上采用的布伦保刹车系统和普利司通轮胎非常有信心。实际测试时，ATS从70英里/小时的时速到零刹车距离为158英尺。事实证明ATS的刹车性能与轮胎配合确实不错。制动性能上，ATS称得上同级车中最好的之一。

测试车的高级套件包包括精美的缝制皮革、铬金属制成并且涂上黑色钢琴烤漆色的中控台面板。任何在中控屏幕上的触摸操作都会有一声轻微低沉的反馈声，并且带有微弱震动，确认操控者的指令已经收到。另外，还附送一块去污抛光抹布。测试中V6发动机在低档位高转速的情况下会发出愤怒的嚎叫。

令人遗憾的是，ATS上搭载的动力最强的发动机并不具备离合器，减少了许多驾驶乐趣。不过至少有换挡操纵杆。不管你是拨动变速档杆还是方向盘后方的换挡拨片，变速箱都会根据需求增加驾驶乐趣。在转向时，它会自动降档，并在出弯时爆发出最强的动力；在需要超越前方车辆时，变速箱会延迟升档，将转速猛的飚至较高的水平。将档杆拨向左边可以变成手动模式，在这个模式下，只要驾驶者不去主动换挡，即使时速表上升到极限范围，档位也还是保持原样。

ATS的FE3悬挂提供旅行运动模式，并且还有一个针对湿滑路面下的特别设置。每个设定下，车身动作都被严格控制，测试中经过密歇根糟糕的路面时车身非常稳定。转向方面的灵敏度是所有同级车中最快的，ATS的转向犹如一只轻快的小鸟，转向时的车身侧倾非常小。尽管电子助力转向系统的转向反馈较迟钝，但转向灵敏度和手感以及转向所需力度非常恰到好处。电磁减震器优化驾乘和操作感受，在急刹车时能够保持车身平衡。刹车踏板的调校非常精确，每踩下一分一毫都有非常明显的反馈感受。

但凡是新的产品，新的设计，总会有些不足之处。ATS的外观很大程度上借鉴了CTS双门轿跑的外观，凯迪拉克致力于在中国打开更广泛的销售市场，而中国消费者的需求比较偏向于宽敞、大气的外观。所以外观的华丽程度在很大程度上受到了限制。

ATS提供三款发动机，两款变速箱，可选后轮驱动或四轮驱动。另外可选四款装饰套件， 6种轮毂与轮胎的搭配，以及信息娱乐系统的搭载，使得ATS的最高售价达到了50,000美元，而它的基础售价为33,990美元。由于期待中的2.0升涡轮增压发动机还在改进阶段，所以这次测试的是搭载3.6升发动机的后轮驱动版，18英寸轮毂搭配夏季性能轮胎，布伦保公司的刹车系统，和可调磁程控制阻尼器。测试车搭载最高配置的发动机搭配6速自动变速箱需在基础售价33,990美元上另加3,605美元。测试车上搭载的凯迪拉克CUE用户体验交互系统，和可加热座椅、方向盘等附加功能使其价格在48,190美元。