法雷奥公司将在2015年推出电动增压器

法雷奥的工程师们认为，使用低惯性的开关磁阻电机是混合动力车性能突破的关键所在，这项技术能够使汽车在低速状态时的涡轮迟滞现象得到极大的缓解。

“电动增压器的响应速度非常快，转速从0到70,000转/分仅需350毫秒。”法雷奥的发动机系统市场营销总监Pierre-Emmanuel Strohl说道。

他并没有透露法雷奥公司的将和哪些汽车制造商合作，目前多家原始设备制造商正在对该电动增压器进行测试评估，其中10家制造商将其放在汽油发动机上进行测试，6家制造商在柴油发动机上对其进行测试，3家制造商在自然吸气发动机上对其进行测试。

Strohl比较产品与普通涡轮增压系统，在低转速时具有更大的扭矩。他指出，单级涡轮增压器的架构能够应用在精简发动机结构上，在提供相同动力输出的条件下体积减少了30%。就相当于将一台3.5升自然吸气V6发动机改成了一台2.4升涡轮增压四缸发动机。

法雷奥的技术专家们在机械增压器方面有着绝对的技术优势。该技术已经在1.0升到2.4升的自然吸气发动机上、1.0到4.0升的涡轮增压发动机上进行过测试。

该技术后来与里卡多公司的HyBoost技术项目合并。在2009款福特福克斯上，工程师们用1.0升3缸EcoBoost发动机代替了原本的2.0升自然吸气4缸发动机。前者最大功率143马力，后者最大功率145马力，几乎相同，但体积上减小了许多。

Strohl 表示HyBoost技术配合法雷奥电动增压器能够提升燃效41%到52%。

在车上配置一个功率2千瓦，12伏电压的电动增压器。在山路、街道、高速混合路况上进行测试，电动增压器平均每公里进行5次升压，平均每次增压时间7秒。

除了12伏架构，该电动增压器还能够与27伏超级电容器架构兼容。目前正在开发能够适应48伏环境的架构。

电动增压器的主要部件是一个重达4千克（8.8磅）的开关磁阻电机。

开关磁阻电机的转子具有低惯性，这也是为什么电机能够从静止到70,000转/分仅需350毫秒的原因。

有关人士预测法雷奥公司3缸发动机在欧洲的销量在2011年为90万台，将在2019年增长至5百万台。

这意味着到2019年欧洲市场上60%的汽车将会是涡轮增压或者机械增压，而2011年则为20%